Aktivister fra Teamsters-forbundet i en "advarselsblokade" foran UPS-lageret ved Philadelphia International Airport. Foto: Joe Piette, CC-BY-NC-SA 2.0

 

"Denne overenskomst vil vise Amazons, Walmarts og Targets, at Teamsters er her. Det er nye tider, og de bør passe på og begynde at hæve lønningerne," sagde formanden for New York City Local 804, Vinnie Perrone, som selv var med i forhandlergruppen.

 

De ansatte i UPS stemmer online den 3.-22. august om, hvorvidt de vil godkende aftalen.

 

Sekundært løntrin fjernes

Blandt de sejre, der vil give genlyd i fagbevægelsen, er afskaffelsen af det lavere løntrin 2 blandt chauffører, kendt som 22.4'ere efter den artikel i den sidste overenskomst, der oprettede denne stillingskategori. Vedtages den nye aftale, vil alle chauffører på trin 2 straks blive omklassificeret til trin 1 som almindelige pakkechauffører og få en bedre betaling.

 

Der er et godt oplæg til Auto Workers, en anden fagforening for bilarbejderne, der for nylig er blevet overtaget af reformfolk, og som netop har indledt forhandlinger med de tre store bilproducenter [Ford, General Motors, and Stellantis, tidligere kendt som Chrysler, o.a.]. På bilfabrikkerne er det et populært krav at fjerne de forskelllige løntrin.

 

Højere løn til deltidsansatte

Det springende punkt i de sidste ugers UPS-forhandlingerne var den lave løn til de deltidsansatte, som udgør størstedelen af arbejdsstyrken, og som står for størstedelen af arbejdet med at laste, lodse og sortere i lagerbygningerne. I øjeblikket er deres startløn 15,50 dollars i timen (105 kr.), i nogle områder forsødet med en "markedsjustering" for at gøre det nemmere at hyre folk, så lønnen for deltidsansatte er et kludetæppe af satser. Deres startløn er kun steget med 7,50 dollars (51 kr.) i de sidste 40 år.

 

Ifølge den foreløbige aftale vil startlønnen for nyansatte deltidsansatte (og minimumslønnen for alle deltidsansatte) være 21 dollars. Ved kontraktens udløb vil både startlønnen og minimumslønnen stige til 23 dollars.

 

Nuværende medarbejdere får et endnu større løft. Både fuldtids- og deltidsansatte vil få en lønforhøjelse på 7,50 dollars over de næste fem år, inklusive en øjeblikkelig lønforhøjelse på 2,75 dollars. (For deltidsansatte er den umioddelbare lønforhøjelse 2,75 dollars eller 21 dollars i timen, alt efter hvad der er bedst). Alle nuværende deltidsansatte vil tjene mindst 25,75 dollars om fem år, mens de, der ansættes fra nu af, vil tjene 23 dollars til den tid.

 

Omkring en tredjedel af deltidsarbejderne har været ansat i fem år eller mere. Disse langtidsansatte vil få et ekstra engangstillæg for dem med mindst fem år (50 cent i timen), 10 år (1 dollar) eller 15 år (1,50 dollar). (…)

 

Fuldtidsjob

Deltidsansatte er kun garanteret tre en halv time pr. vagt, og mange vil hellere have et fuldtidsjob. Den nye aftale pålægger UPS at oprette 7.500 nye fuldtidsjobs ved at sammenlægge 15.000 deltidsjobs.

 

Tidligere kontrakter havde smuthuller, der tillod fagforeningsledere at prale med, at de havde vundet flere fuldtidsjob, men tillod UPS ikke at oprette dem. Det er første gang siden 2002, at fagforeningen har vundet nye fuldtidsjob i et meningsfuldt antal.

 

Aftalen indeholder også forbedringer på en række andre områder.

 

Om overvågning: Der vil ikke være kameraer, der vender mod føreren, eller lyd- eller videooptagelsesenheder. Udadvendte kameraer er tilladt, men må ikke bruges til at sankktionere chaufførerne.

 

"Driver-facing sensors", som svarer til dem, der sidder i mange nye biler, og som bipper, hvis man overskrider kørebanelinjen eller kører for tæt på, er kun tilladt med det formål at udløse hørbare advarsler om uforsigtig kørsel. Disse alarmer kan bruges til at "identificere coaching/rådgivningsmuligheder" i en 30-dages træningsperiode. Derefter vil sensordataene ikke blive indsamlet og kan ikke bruges til sanktioner.

 

Om ekstrem varme: Alle nye lastbiler, som i løbet af den femårige aftaleperiode, vil omfatte omkring en tredjedel af udbringningsflåden, vil have aircondition. Når gamle lastbiler udskiftes med nye, prioriteres de varmeste områder i landet først. Eksisterende varebiler vil få installeret en enkelt ventilator inden for 30 dage og en anden ventilator inden juni næste år. Inden for 18 måneder skal de også eftermonteres med varmeskjolde til udstødningen og luftindtag, som begge vil være standard på de nye køretøjer.

 

Der oprettes et fagforeningsudvalg, Package Car Heat Committee, som får til opgave at finde ud af, hvordan man kan isolere gulvet og på anden måde sænke temperaturen i lastbilerne. I lagerbygningerne indvilliger UPS i at sørge for tilstrækkeligt drikkevand, ismaskiner, 18.000 nye ventilatorer, 2.500 nye vandfontæner og en nedsat arbejdsbyrde i den første uge.

 

Endnu et punkt er, at UPS indvilliger i at stille et privat sted, som ikke er et badeværelse, til rådighed for udpumpning af brystmælk.

 

Outsourcing og underleverancer

Et stort problem for feeder-chaufførerne, som flytter pakker fra et UPS-anlæg til et andet i traktorvogne, var at begrænse udliciteringen af deres arbejde. I henhold til den foreløbige aftale kan underleverandører ikke bruges til at undgå overarbejde for fagorganiserede chauffører, og UPS må ikke bruge underleverandører, hvis der er en kvalificeret fagorganiseret chauffør til rådighed eller på arbejdsfordeling.

 

På samme måde ønskede chaufførerne at fjerne Personal Vehicle Drivers - ubetalte vikarer, der leverer pakker fra deres egne biler i højsæsonen, i en slags Uber-isering af jobbet. Den eksisterende kontrakt siger, at pakkebilchauffører ikke kan tvinges til at levere fra deres egne personlige køretøjer. Men UPS har ansat PVD'er uden for fagforeningens arbejdsstyrke og har nogle gange taget timer, som fagforeningschauffører ønskede.

 

Denne aftale begrænser brugen af PVD'er til fem uger om året: 15. november-26. december. UPS' deltidsansatte har fortrinsret til at udføre alt PVD-arbejde, med en garanti på otte timer, til deres sædvanlige interne sats eller den sats, der gælder for udbringningschauffører, alt efter hvad der er højest. PVD'er kan ikke tage ruter eller overtidsmuligheder fra faste chauffører.

 

UPS vil få lov til at bruge droner eller førerløse køretøjer med seks måneders varsel og forhandlinger om resultaterne.

 

Behov for håndhævelse

For meget af det, der blev vundet, sagde Perrone, "vil det kræve medlemmernes og fagforeningens indsats at håndhæve det."

 

Man kan regne med, at UPS gennemfører lønstigningerne, sagde han, men det vil kræve en militant fagforening at sikre, at virksomheden virkelig skaber de nye fuldtidsjob, den har lovet, overholder de skærpede sanktioner for overarbejde, følger op på den nye varmebeskyttelse, opretter ammestationer og alt det andet.

 

"Vi fokuserer allerede på, hvordan vi kan gøre det," sagde han, "ved at udvælge bestemte emner, som vi skal fokusere på hver måned, så vi ikke bare lader disse overenskomstmæssige fremskridt gå i glemmebogen. Vi er nødt til at være fokuserede og militante."

 

Han mener, at den selvstændighed og militans, som medlemmerne udviklede under overenskomstkampagnen, vil være nøglen til at optrappe kampen mod supervisorernes chikane, "gennem klageprocessen, men også på de sociale medier, hvis jeg skal være helt ærlig. Meget af det her kommer ud i aviserne og på de sociale medier, og UPS hader det. Vi bliver nødt til at fastholde presset på dem på alle fronter."

 

27. juli 2023

 

Oversat fra Labor Notes af Peter Kragelund. Artiklen er forkortet.