MSC Euribia. Foto: MSC

 

Containerskibene og verdens krydstogtskibe udleder gigantiske mængder CO2. Nu kæmper de for at vise, at de kan skifte over til nul-udledende - ”emissionsfrie” - brændstoffer, så de undgår regulering fra EU og regeringer og får et grønt image hos deres kunder og hos vælgerne. Den dybere mening er at kunne fortsætte business as usual og tjene formuer på verdens mest belastende turistform. Og på containerskibe, der står for 5 procent af verdens globale udledninger.

 

Det er greenwashing fra øverste hylde. Men der er billioner af dollars i at skabe et globalt image af skibssejlads som ’emissionsfri’. At sige: Skibstransport udleder slet ikke CO2 og skader derfor ikke klimaet.

 

Derfor har MSC, verdens største rederi, nu købt et skib, der udelukkende sejler på brændstoffet bio-LNG [liquefied natural gas] for at vise, at ”det er muligt at sejle selv de største krydstogtskibe uden at udlede drivhusgasser”, som de selv siger.

 

Det nybyggede skib med plads til 5.000 ankommer til København til navngivningsceremoni 7. juni 2023.

 

“Dette er MSC’s første nul-emissions jomfrurejse i krydstogtbranchen. Vores nye flagskib MSC Euribia er et vigtigt skridt i retningen af at reducere udledningen af kulstoffer, og det viser mere end noget andet omfanget af vores engagement,” siger MSC’s bestyrelsesformand.

 

Skibet vil blive drevet frem af bio-LNG, der er ”produceret i overensstemmelse med EU´s direktiv om vedvarende energi”. Men det er alene en demonstration af muligheden, fordi de mere klimavenlige brændstoffer ikke er tilgængelig i tilstrækkelige mængder.

 

Der er ikke brændstoffer nok til andet end et par enkelte skibe på verdensplan. Men det nye skib bruges til at sige, at al transport med krydstogt og containerskibe SNART er emissionfri. Godt hjulpet af havne som Aarhus Havn, Dansk Industri og rederier som Mærsk. Og der lobbyes kraftigt for hjælp fra regeringer:

 

“Vores køb af bio-LNG vil sende et klart og meningsfuldt signal til markedet om, at der er en efterspørgsel fra krydstogtrederier og den bredere maritime industri efter nye og renere brændstoffer. Vi har brug for, at regeringer, producenter og slutbrugere samarbejder og opskalerer tilgængeligheden af disse meget nødvendige, vitale og nye energikilder,” siger bestyrelsesformanden for MSC.

 

Nul-udledende containerskibe og krydstogtskibe?

Biogas produceres i forbindelse med landbrugets kødproduktion. Man putter organisk materiale, som er rester fra kødproduktionen af køer, høns og grise (husdyrgødning, foderrester, hø etc.), i en lufttom tank, hvor det danner metan og CO2.

 

Gylle er ikke særligt energiholdigt. Derfor tilsætter man landbrugsafgrøder og øvrigt affald fra landbruget samt spildevandsslam og industriaffald. Danmark importerer store mængder industriaffald for at kunne producere sin biogas.

 

Bio-LNG teknologien er en opgradering af denne biogas fra luftform til flydende biogas - biomethan. Endnu produceres det ikke i Danmark, men det sker snart, for biogasproducenten Nature Energy har for nylig indgået en aftale med Makeen Energy om at opføre Danmarks første anlæg til at producere flydende biogas, et såkaldt LBG-anlæg [LBG = liquefied biogas].

 

Flydende biogas produceres ved at køle biogassen ned til minus 160 grader, hvorefter den ”grønne gas” bliver 600 gange mere kompakt og dermed brugbart og rentabelt som brændstof for transportsektoren. Til skibe og til lastbiler.

 

”Det nye anlæg bliver det første af sin slags i Danmark, når det forventes at stå færdigbygget i midten af 2023. Det markerer derfor også et helt nyt kapitel for den grønne omstilling herhjemme, fordi det nu vil blive muligt for færger og lastvogne at tanke et grønt brændstof i form af flydende biogas på dansk jord,” siger adm. direktør hos Nature Energy, Ole Hvelplund (www.maritimedanmark.dk).

 

Biogas og flydende bio-LNG skal sælges som grønt brændstof til transporten. Vi skal altså ikke sejle og køre mindre i fremtiden, vi skal bare bruge biogas og biometan. Det er en vild tanke fordi:

• Vejen til biogas i Danmark starter i Latinamerika, hvor verdens agro-firmaer fælder regnskov for at kunne dyrke soja, som efterfølgende transporteres til Danmark på containerskibe som foder til vores svin, køer og høns. Voldsomt klimabelastende. Dansk landbrug supplerer det med at producere foder til kødproduktionen på 80 procent af landbrugets marker, der optager 62 procent af Danmarks samlede areal.

 

Spild af ressourcer

Man producerer altså foder til dyr for at få kød i stedet for plantebaseret føde til mennesker - dels i Latinamerika, dels i Danmark - selvom man kan producere 10 gange så meget madenergi på samme areal, hvis man dyrker plantebaseret madenergi i stedet for kød. Det er rent spild af ressourcer i en verden på vej mod madkriser. Og biogas fra kødproduktionen skal så medvirke til at greenwashe den forretning.

 

Ved at satse på biogas og biometan som en fremtidig ’grøn’ energiform binder man vores energisystem til landbrugets kødproduktion. Dermed bindes vi til at fortsætte en kødproduktion, der i Danmark står for 89 procent af landbrugets samlede udledninger, og samtidig forhindrer Danmarks skift til at producere plantebaseret kost.

 

Og så er der ellers tonsvis af andre problemer:

 

• Tankene til biogas er utætte, så 3 procent af den metan, der dannes i tankene, ryger ud i atmosfæren. Metan er en 85 gange stærkere drivhusgas end CO2 set på 20 år. Det betyder, at biogas er mere klimaskadeligt end fossilgas. Men: Det skulle jo være et ’grønt’ alternativ.

 

• Biogas er uden sammenligning den absolut dyreste form for ”vedvarende energi”.

 

• 13 procent af biogassen kommer fra afgrøder, som kun dyrkes for at producere biogas (de såkaldte ”energiafgrøder”).  Men vi mangler land og jord til klimavenligt landbrug og vild natur (de tre ovennævnte punkter er fra Jacob Sørensens oplæg om biogas på ”Demonstration 13. maj” - https://www.facebook.com/groups/1442802056524307

 

• Når biogassen skal nedkøles til minus 600 grader for at blive flydende, kræver det store mængder fossile brændsel, fortrins fossil gas.

 

Vækstindustri

Sådan er private virksomheder i gang med vækstprojekter overalt i Danmark og i verden

- alle som én fortsætter de udledningerne af drivhusgas.

 

Dansk Industri er for alvor gået ind i kampen for at producere PtX, biogas, gasfremstillet brint og satse på CCS, lagring af CO2 i undergrunden. Det er et kæmpe væksteventyr, hvis primære formål er at kunne fortsætte vores enorme handel og transporten med skibe og lastbiler. Det støttes aktivt af vor regering, hvor klimaminister Lars Aagaard er denne vækstindustris største fortaler.

 

Og der er masser af kræfter i samfundet - konsulenthusene, medierne, de store virksomheder i transport, handel og anlæg, byrådene og alle de store erhvervsorganisationer, alle partier til og med SF - som er villige til at forstærke fortællingen om grøn transport, eller som de siger: emissionsfri transport. Men prøv bare at kaste et enkelt blik på krydstogtskibet MSC Euribia - hvor meget CO2 har bare produktionen af skibet mon kostet?

 

Og er det smart at fortsætte krydstogtferierne, hvor den gennemsnitlige passagerer udleder 2-3 gange så meget CO2 som en flypassagerer? For slet ikke at tale om det forbrug, der følger, hver gang et skib med 3-5.000 passagerer lægger til en af verdens havne. Er det i det hele taget smart at fortsætte containerskibstransporten med varer tværs over kloden, når vi ved, at klimakrisen er tæt på at blive daglig katastrofe-virkelighed?

 

Var det en ide at skabe en ny økonomi med virksomheder, der alle som én overholder planetens grænser? Og var det en ide, at borgergrupper i Øst-Danmark møder op den 7. juni til navngivningsceremonien i København, når det nye krydstogtskib får sit navn MSC Euribia.

 

Fakta:

• Det 330 meter lange MSC Euribia har plads til omkring 5.000 passagerer og har kostet 770 mio. euro - ca. 5,7 mia. kr. - at bygge.

• Mediterranean Shipping Company S.A. er en schweizisk multinational shippingvirksomhed, som driver containerrederi og indgår i 2M Alliance med Maersk. MSC har 570 containerskibe med en samlet kapacitet på 3.920.784 TEU. De driver krydstogtrederi igennem datterselskabet MSC Cruises

• Når LBG-anlægget står færdigbygget, vil det i første omgang kunne producere 20.000 tons flydende biogas årligt. Herefter vil der være potentiale for at udvide anlægget til at producere op mod 120.000 tons flydende biogas per år. Til sammenligning bruger Samsølinjen alene mellem 3000-4000 tons flydende naturgas i dag per år.

• Nature Energy er gået sammen med MAKEEN Energy i selskabet NORLDIQ, som kommer til at stå bag produktionen af flydende biogas i Frederikshavn.

• Da flydende naturgas (LNG) og flydende biogas (LBG) er næsten kemisk identisk, vil det nye anlæg i Frederikshavn også kunne producere LNG, afhængigt af kunders ønsker og behov. Opførelsen af anlægget forventes at begynde senere i 2021, og det ventes at stå færdigbygget i midten af 2023

• Se hvordan drømmekrydstogter sælges fra MSC Cruises | Skræddersyede drømmekrydstogter

 

Artiklen er tidligere bragt på Facebook hos Det Fælles Bedste